中國作為買飛機的大國在購機合同中卻鮮有話語權，中國航空公司三分之二的飛機來自租賃，但租賃合同卻往往是英文文本……被英美法律體系壟斷的航空領域法律“話語權”的堅冰有望被打破。記者從10月21日飛機租賃法律研討會上獲悉，飛機融資租賃協(xié)議示范文本的征求意見稿已制定，正在業(yè)內(nèi)征求意見，有望年內(nèi)發(fā)布。
此次會議由中國法學會航空法學研究會、上海市法學會航空法研究會、上海國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會（上海國際仲裁中心）、法制日報社中國公司法務研究院共同主辦。研討會吸引了來自航空公司、飛機制造公司、飛機租賃公司、海關、外匯管理、券商、律所等機構的近百人參會。
據(jù)悉，中國航空公司四分之三的財產(chǎn)來自飛機，其中三分之二的飛機來自租賃，但不論是購機協(xié)議還是租賃協(xié)議、保險協(xié)議都是英美法系文本，訴訟或仲裁的安排也約定在倫敦。由于飛機租賃協(xié)議的時間通常為8至15年，若事先不做周密的法律安排，一旦資本市場或者政策發(fā)生變化，航空公司陷入困境，或者航空公司需要上市、重組、改制，就很容易產(chǎn)生爭議。
中國法學會航空法學研究會會長、上海國際航空仲裁專家委員會副主任郭俊秀表示，我國民航業(yè)連續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展，截至2016年底，航空運輸規(guī)模連續(xù)12年穩(wěn)居世界第二位，飛機租賃行業(yè)也發(fā)展迅速，與此同時，航空領域法務隊伍日益壯大，舉辦飛機租賃法律研討會十分必要。
為規(guī)范飛機融資租賃市場秩序，維護各方當事人的合法權益，在尊重國際慣例與實踐的基礎上，結合中國飛機融資租賃市場的實際情況，中國航空運輸協(xié)會與上海國際航空仲裁院在研討會上共同發(fā)布了飛機融資租賃協(xié)議示范文本的征求意見稿。
該示范文本共22條8個附件，征求意見稿中最關鍵的是對適用法律和爭議解決的規(guī)定，明確“本協(xié)議及本協(xié)議所涉及的任何事項適用中國法律，并按照中國法律解釋”?！耙虮緟f(xié)議引起的或與本協(xié)議有關的任何爭議，雙方應友好協(xié)商；協(xié)商不成，任何一方均可提交上海國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會（上海國際航空仲裁院）按照其仲裁規(guī)則并適用中國法律進行仲裁”。 據(jù)悉，上海國際航空仲裁院是2014年中國航空運輸協(xié)會、國際航空運輸協(xié)會與上海國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會（上海國際仲裁中心）三方合作推動下成立的，也是國際上唯一一家專業(yè)航空仲裁院。為與國際接軌，上海國際航空仲裁院成立了由23名中外專家組成的上海國際航空仲裁專家委員會，并甄選、吸納了71名中外航空、法律專家為仲裁員。在仲裁規(guī)則上，上海國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會（上海國際仲裁中心）副主任、秘書長馬屹表示，上海國際航空仲裁院受理的案件目前適用《中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)仲裁規(guī)則》，切合航空法律爭議解決特點的《上海國際航空仲裁院仲裁規(guī)則》正著手擬定中，目前已經(jīng)召開了多輪次的專家會議，近期還將就規(guī)則草案進行專家論證與完善。飛機融資租賃協(xié)議示范文本的推出并不只是意味著語言的變化。在中國法學會航空法學研究會副會長聶穎看來，法律文本每一個字詞的表述，背后都意味著權利和義務，意味著案例的支撐，意味著百萬、千萬甚至上億元的代價。郭俊秀告訴記者：“不論是引入國際航空仲裁，還是發(fā)布飛機融資租賃協(xié)議示范文本，都是中國航空界提升在國際市場話語權的努力，都將推動中國由航空大國向航空強國轉(zhuǎn)型、推動中國標準走向世界。”
法制日報副總編李群參加研討會并致辭。他說，飛機租賃法律研討會恰逢其時，通過制定飛機融資租賃協(xié)議示范文本發(fā)出中國聲音，防范行業(yè)共同面對的法律風險，其意義對于企業(yè)自身、行業(yè)自身、乃至國家，都不言而喻。